CLSD LP
OPEN LP |
Système de Carburant
État de la Boucle |
Cela indique quand le capteur d'oxygène est utilisé pour contrôler le mélange (boucle fermée) et quand il ne l'est pas (boucle ouverte). Il est généralement fermé sauf lorsque le moteur est froid ou en accélération à plein régime. |
MAP
BST |
Pression absolue du collecteur
Boost |
Cela indique la pression dans le collecteur d'admission. Il est rapporté en livres par pouce carré (PSI) par défaut mais peut être changé en kilo-pascals (KPA) si désiré. Si le moteur est turbocompressé ou suralimenté, vous pouvez configurer ScanGaugeII pour calculer et afficher cette jauge comme Boost (BST) via les paramètres de configuration avancée. |
MPG
KPG
MPL
LHK
KPL |
Miles par gallon
Kilomètres par gallon
Miles par litre
Litres par 100 km
Kilomètres par litre |
L'économie de carburant instantanée est mise à jour environ toutes les 2 secondes au taux de mise à jour NORMAL. De petits changements de position de l'accélérateur ou de charge pendant la conduite montreront des changements presque immédiats dans cette jauge. |
MPH
KPH |
Miles par Heure
Kilomètres par Heure |
Vitesse dans les unités sélectionnées |
| RPM |
Révolutions Par Minute |
Le RPM du moteur |
| TPS |
Capteur de position papillon |
Dans certains véhicules, un papillon fermé lira 0 et le plein régime indiquera 100. D'autres véhicules auront une valeur supérieure à 0 pour un papillon fermé et une valeur plein gaz inférieure à 100. |
FWT
CWT |
La Température de l'Eau |
Température de l'eau / liquide de refroidissement < br/> Un véhicule avec un mélange 50/50 de liquide de refroidissement et d'eau ne bouillira pas avant environ 265? F au niveau de la mer. Cela sera réduit à des altitudes plus élevées. |
| AVG |
Consommation Moyenne de Carburant |
Il s'agit de la consommation de carburant moyenne actuelle et est mis à jour environ toutes les 2 secondes (taux normal). |
| TFC |
Coût du Carburant du Voyage |
Il s'agit du coût total du carburant pour le voyage en cours. |
| CPM |
Coût Par Mile |
Coût du carburant par mile à ce moment. |
| VLT |
Voltage Batterie |
La tension de fonctionnement normale de la batterie est comprise entre 13 et 15. Lorsque le moteur est arrêté, elle doit être comprise entre 11 et 13. Des tensions supérieures à 15 volts peuvent endommager les batteries et les composants électriques. Des tensions inférieures à 13 lorsque le véhicule est en marche peuvent indiquer une mauvaise charge de la batterie. Une tension inférieure à 11 lorsque le moteur est arrêté peut indiquer une charge de batterie faible ou une cellule de batterie en court-circuit. |
FIA
CIA |
Température de l'Air d'Admission |
Température de l'air entrant dans le moteur. À vitesse d'autoroute, ce sera généralement de quelques degrés plus élevé que la température de l'air extérieur. Au ralenti ou à bas régime, sa température peut être beaucoup plus élevée que la température extérieure en raison du faible débit d'air dans le moteur et des températures élevées sous le capot qui le chauffent. |
| FPR |
Pression de Carburant |
Il s'agit de la pression de carburant de la pompe à carburant. Très peu de véhicules signalent cela. |
GPH
LPH |
Gallons par Heure
Litres par Heure |
Taux de consommation de carburant dans les unités sélectionnées. Ceci est sensible aux changements d'accélérateur, de vitesse et de charge. |
| IGN |
Synchronisation d'Allumage |
Affiche la quantité d'avance (ou de retard) de synchronisation. Plus il y a d'avance (ou moins de retard), mieux c'est pour l'économie de carburant et la puissance. La limite est fixée par l'octane du carburant, la température de l'air d'admission et la charge sur le moteur. Une avance inférieure à la normale pour une température et une vitesse similaires pourrait indiquer un indice d'octane de carburant trop bas. |
| LOD |
Chargement du Moteur |
Il s'agit d'un pourcentage de la puissance maximale disponible actuellement générée. Dans certains véhicules, c'est le maximum disponible au RPM actuel. |
| DFC |
Coût du Carburant par Jour |
Il s'agit du coût total du carburant pour tous les trajets de la journée en cours |
| CO2 |
Dioxyde de Carbone Actuel |
Ceci indique la quantité de CO2 que votre véhicule a produite pendant le voyage en cours. |
| TCO |
Le dioxyde de Carbone d'Aujourd'hui |
Cela montre la quantité totale de CO2 que votre véhicule a produit au cours de la journée en cours. |
